模式转换（二）

我的模式转换，现在的明确目标，很简单而已。

那就是，不管 power 有多大，我都可以控制它的速度。这一点，驾 Kancil 很难明白，因为 cornering 时，几乎可以踏满油门出弯。当然，upgrade 到 850cc 就需要控制点。

所以，我总是觉得 Kancil 是一部很好驾的车，因为可以一直 full throttle 来感受“没有限制” 的乐趣。完全没有顾忌地驾啊驾啊，就算踩完油，也不用担心车油钱，Tyre 钱等等。跟我驾 EX5 时的感觉一模一样！阿凡 Kancil + EX5 都有，爽死了，哈哈。

好了。。说回我的 135LC 摩多，本来打算换去 150cc engine 的 (57mm bore x 58.9mm stroke)。可是，计划取消。。。因为没有 150cc 了。

所以，我就换去 160cc，哈哈。是个 full aluminium racing block, 58.5mm bore x 58.9mm stroke。设计很不错，而且是个 square engine （bore 和 stroke 差不多一样的 size）。我本身很喜欢 square engine 的。为什么呢？

Kancil 660cc 是 oversquare，bore 大过 stroke，所以低转扭力差，需要靠高转才有力。不过它的高转非常顺畅，有很好的 horse power potential。

多数车呢，是用 undersquare engine。低转比较有扭力，但是高转就吃蕉了，有点不顺的感觉。当然，在普通公路驾驶，很少人会用超过 4000rpm 的，所以还可以啦。。

我的 square engine 呢？其实两头不到岸。。。低转不会太又扭力，高转的马力也相当好。我最喜欢的就是顺畅度，从低到高都很 linear。我当然还不能做 full test，engine 还需要 1000km run-in。不过，疯狂的我，肯定可以在少过十天内，驾他妈的 1000km。刚刚去走了 30km，到5500rpm 时，power 都是直线上，感觉良好！

这就是我想要的。。。山路引擎！！

啊~~~~

超级离题！！

我是要讲模式转换的！！

好啦，我驾摩多时，酱有力都可以保持在 80 - 90kph 之间，很好很好。我可以放心驾驶这部 160LC 了，哈哈哈！