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在迷失中尋找方向 - 論澳門車隊的超級2000賽車

網誌分類：澳門大賽車(Macau Grand Prix) |

網誌日期：2008-11-16 23:22

新聞來源: Touring Car Times 圖片來源: 澳門格蘭披治大賽車、Terato.com、俄羅斯房車賽(RTCC)及葡萄牙房車賽(PTCC) Editor: Max Mosi

在今年的世界房車賽澳門站開始前, 來自澳門的RPM車隊在得到凱飛(Champ Motor Sport)的合作下, 為Jo Rosa-Merszei和李傑明分別預備本田Civic Type R FD2和豐田Altezza參賽, 怎料因為FIA表示它們並不符合超級2000規格的基本原則, 幾乎被取消參賽資格; 經過一段爭拗後, 最後他們還只獲准參與練習賽, 儘管取得全場第24及第27名, 他們並未獲得參與排位賽及正式比賽的資格。
如此的安排對今年增設「超級2000」級別的澳門房車賽來說, 無疑是一種極為沉重的打擊, 對於銳意參賽的RPM和凱飛車隊而言, 這個參賽計劃付出的金錢和心力更是落了水漂; 不過這對於積極跟國際賽例接軌的地區性賽事和眾澳門車隊而言, 這同樣是一個值得深思的問題。
李傑明駕駛的豐田Altezza (Picture: 澳門格蘭披治大賽車) Jo Rosa-Merszei駕駛的本田Civic Type R FD2 (Picture: 澳門格蘭披治大賽車)
早在澳門房車賽引進「超級2000」級別賽車前, 歐氏車隊(Ao's Racing)的歐志雄在2005年已透過Team Engstler訂購一輛「超級2000」版本的寶馬320i, 並駕駛它競逐2005至2007年間的亞洲房車賽部份賽站及世界房車賽澳門站, 並且懂得善用寶馬320i作為參考藍本, 把本來使用的豐田Altezza改裝至符合超級2000級別的規格, 並順利參與2005年的澳門站賽事, 隨後更推動部份參與英國房車賽的車隊, 如Xero Motorsport及Speed Equipe Racing等使用這款日本後驅車參賽的風氣; 既然有現成的例子以供參考, 為什麼今年的兩輛澳門「超級2000」賽車, 竟然得到「不能達標」的結果?
歐志雄在2007年世界房車賽澳門站中駕駛的寶馬320i (Picture: 澳門格蘭披治大賽車) 在2008年澳門房車賽中競逐超級2000組賽事的麥家樂, 其本田Accord Euro R賽車在改裝上超出超級2000組的改裝標準 (Picture: Terato.com)
綜觀今年澳門房車賽的「超級2000」級別賽車, 不少在改裝規格上出現偏差: 部份車隊受日本S耐久的N+組及第四組等規格的影響, 選用比「超級2000」規格更誇張的車身擾流配件; 部份以本田Civic Type R(包括EP3和FD2)及Integra Type R車系參賽的車隊, 只是轉用17吋輪胎就可以「越級挑戰」矣。至於兩輛RPM-凱飛聯隊的本田Civic FD2和豐田Altezza在改裝上屬於前者, 固然難以獲得FIA的認證; 至於豐田Altezza曾以超級2000規格參與英國房車賽, 但在今年已被徹底淘汰, 而本田FD2則並未參與任何超級2000級別的賽事, 難怪他們最終被FIA施予「閉門羹」, 連參與世界房車賽澳門站的機會也化為烏有罷。
今年的俄羅斯房車賽已接納SEAT Leon Supercopa作超級2000組的參賽座駕 (Picture: RTCC) SEAT Leon Supercopa在葡萄牙(見本圖)和英國擁有不少存貨, 如果能成功邀請Isaias de Rosario回流, 他可考慮以這款「越級賽車」迎戰超級2000組的角逐 (Picture: PTCC)
假如澳門房車賽在明年堅持繼續發展「超級2000」級別, 為了避免這些尷尬事件重演, 那麼在改裝規格上要痛下決心地作出規範; 假如未能即時執行, 也許引進部份仿「超級2000」級別的賽車作過渡措施, 可能是較可行的方法; 以今年的俄羅斯房車賽為例, 為了增加競賽的陣容, 賽會特意在季中引進數輛SEAT Leon Supercopa(使用2000cc渦輪汽油引擎, 比超級2000組規定使用的2000cc自然吸氣引擎稍強)競逐超級2000組的賽事; 在英國房車賽宣佈明年取消SEAT Leon Supercopa單一車種賽後, 市場上將出現一定數量待價而沽的SEAT Leon Supercopa賽車, 這個機遇可能給發展「超級2000」的澳門房車賽帶來一定的轉機。