毒品拆家

近來澳門政府針對電單車及私家單車主推出了多項「德」政，先從試行電單車咪標位開始，今天又公布建議借停車場管理權重新招標提升收費，加幅15%至50%不等。政府如此大動作，目的只為抑制澳門車輛數目的增長，改善整體交通狀況。

在經濟學中，這是以抑制需求的方法控制增長，以加重消費者的成本達到目的。然而小弟對這種制度很反感，不是因為未來要負擔更多的駕車成本，而是政府沒有為車主提供後路，在公共交通系統基建沒有跟上之前就實行此政，只會進一步加重市民的怨氣。

相信很多澳門的居民也有過如此經歷，早上一朝起來，打算快人一步走到巴士站乘車上班。來到車站，等了又等，半小時過去也沒有一班順路的車。吧了！終於看到巴士到來，人山人海，想迫也迫不上。第二架來了，又是人頭湧湧，好不容易找到一點空位上了車，以為可以準時回到公司，怎料又遇上大塞車，本來十分鐘的路程變成半小時，回到公司，噢！遲到了十分鐘。若以塞車為借口，老闆通常會說你早點出門不就可以了，他又怎會知我已提前一個小時出門呢。下班的情況更惡劣，一上車，滿車皆是那些勞力士（從事體力勞動的人士），個個男人味十足，巴士司機不知是怕冷還是怎的，冷氣也不開，車窗又是密封設計，被滿車汗臭味薰了廿多分鐘，終算回到家裏，連食晚飯的胃口也沒有了。這些也是皮肉之苦，心靈的創傷才最痛苦。當您碰上巴士司機心情不佳的時候，要是你下車慢一點的話，就會被他由你祖宗十八代開始駡下來，有的還索性關門開車，你迫於無奈只有再乘多一站，然後下車跑回去你的目的地。當你經歷過身心之苦之後，很多人都會馬上發誓，若有能力的話，一定自己駕車，至少要買一輛電單車。

就是因為澳門的公交設施並不完善，所以很多澳門人寧願買車代步，然而這麼多年以來，政府也沒有好好想過如何解決這個問題。就以巴士班次為例，目前兩間巴士公司所經營的路線基本上沒有太大的重疊，變相取消了澳門居民的選擇舉，令巴士公司擁有間接的壟斷優勢。澳門的經濟近年得到飛躍發展，對交通公具的需求大幅上升，然而在壟斷經營的情況下，令巴士公司提升服務的積極性大幅降低，因而未能追上小埠的發展步伐。為何政府不先把巴士的經營權先重新開放出來，引入競爭，令服務質素上升，此後再實行上述對私人車輛的政策呢？無他，因為政府與商界的關係千絲萬縷，要相關人士放棄既有利益真是談何容易？作為小市民，只有無奈接受。

有人可能會問，那你以後不會再乘車上班嗎？我的答案是「不會」，反正現在就算我願意給錢也未必有車位供我停泊，很多時我也只能把車停在一些不太明顯的非法泊位之上，但願不被交通警察發現，過得一天得一天了。沒法了，被電單車及私家車的方便塗毒太深，難以自拔了。

突發奇想，當初若每位車主都沒能這麼容易就成功買車的話，問題是否更易解決了？沒有享用過駕車上班的方便，就不會被他迷得如痴如醉，那就算政府增設再多的電單車咪標位或提升停車場費用，對我們也沒有甚麼影響。若能配以完善的公交設施，那澳門就自然天下太平，沒有民怨了。

要增加買車的難度不大，政府只要限制每年汽車的進口量或調升進口關稅就可以了，供應減少，車價自然飇升，令原本打算購車的人士卻步，那隨著街上流動的舊車逐一淘汰，新車流入減少，總體汽車數目就會減少，假以時間，澳門的交通問題自然會得到改善。吧！經濟學的原理不只只有需求理論，供求理論不是也有派上用場的時候嗎？政府沒有在這方面落墨，反而任由汽車進口量持續上升，車價水平沒有令準車主搖頭，汽車的數目自然越來越多，情況就如泛賣毒品一樣，政府就像大拆家，一方面不斷向市場供應毒品，另一方面又以法令勒令已上癮的人戒毒，何苦不一開始就杜絕。政策推行如此自相矛盾，如何教人心服，亦暴露了政府蜀中無大將，人才凋零的慘況。硬把其他國家的經驗強套在澳門社會之上，沒有考慮過這裏的實際情況，長此下去，只會令市民越來越不滿政府的施政，總有一天會出現官迫民反的惡果，這是否就是當政者的所想所願嗎？