关于THC

还是马士基国际航运，今年三月再次发难国内进出口厂商。枉顾世界经济危机，在人民币不断升值和国内码头服务费用不断下调之情形下，世界航运界龙头企业断然决然公开挑战国内进出口企业，强制执行新的THC（码头操作费）政策。

在国内实施N久的THC，收费标准一直没变。最近在马士基（MAERSK）的带领下，进驻国内的众多国际航商纷纷发狠话，分不同时段上调价格，从原来的RMB370/20‘柜，RMB560/40’柜和40‘高柜上调至RMB475/20’柜，RMB750/40‘柜和40’高柜，分别增加RMB105和RMB190。

本来就被突然而来的金融风暴打得找不着北的国内厂商，现如今再遭船公司施放冷箭，欲哭无泪矣！在交易量大幅度减少下，再考虑到我们的进出口与贸易条款倒挂现象，国际性船公司这次联合发难，着实给予我们当头一重棒。此话咋讲？我们国家与发达国家的贸易形式大不同也。人家出口以CIF条款（到岸价，运费预付）为主，进口则以FOB条款（离岸价，运费到付）为主；咱们和他们正相反，出口以FOB为主，进口则以CIF为主。这说明什么问题，海运费和保险费无论进出口都由国外客户掌控。在目前海运费用一直呈下滑态势的情形下，国内企业没捞到啥好，甜头全由国外客户拿去，而THC这些国内产生的额外费用却由我们自己负担。所以THC调价对国外客户一点影响也没有，可对于国内客户来讲代价却挺沉重的。

其实，船公司一直以来就捣尽脑汁千方百计地设计和提高国内杂费，从来也没有停止过。记得2001年，也是马士基起哄，嚷着THC要调价，后来在国家交通部和国内厂商的一致反对下做罢。过来几年，好像是在2005年吧，几家台湾船公司如阳明（YANG MING），万海（WANG HAI）等密谋THC再次调价，也很快被国家交通部打压下去。那么今年这次又是咋回事？是不是由于国家交通运输部还在组建当中（据说司局级部门增加1/3左右）没空过问？还是国内进出口商家没有反对声音？我是看不懂，反正陆续有船公司在实施新的THC政策，听说最晚也在下个月初（4月9号前）实施完毕。

如果真让他们得逞，国内企业将损失多少吗？据广州某企业协会负责人讲，全国的企业一年大概有20多亿人民币白送出去。

巨大吧？肯定的！

可怕吧？当然是！

企业拒付？敢吗？！

咋办？政府都不管，还能咋办？！

凉办！！！