JAL123

飛機，每天都載著成千上萬的乘客，由一個地方飛到另一個地方。

還沒有飛機的時候，人們都只能利用陸路或水路。自飛機的發展日新月異，經空路的時間更比陸路或水路快速到達。然而，每一樣機械都會有它勞損的一天，從而才會有我們這班「為飛機醫治各項疾病」的飛機維修人員。

作為一個飛機維修人員，除了對維修方面有著敏感的觸角外，還會對一些關於航空的新聞特別敏感，例如航空事故。空難，更是不想在任何一個地方聽到的兩個字。可怕、震驚，更可能會因為一個簡單錯誤的事故而賠上百條人命。

以往的事故大都為機械上的出錯而形成，隨著科技日新月異，機器上的出錯機會都大大減低，但為什麼還會有意外發生呢？這是因為人為因素（Human Factor）。這是我其中一個需要修讀的Module。


JAL123是其中一場令我留下深刻印象的空難，罹難的人數為五百二十人。



有曾看過Discovery channel的Air Crash Investigation朋友也應該看過JAL123事故的那一集，節目內說經過調查後，得出的結論是──
一、因為在發生事故的七年前，該飛機在大阪的伊丹機場機尾曾有損傷（tailstrike ）。
二、波音公司沒有妥善合適修補受損的壓力壁（bulkhead）。正確的修補方法，是需要補上一塊金屬（doubler），然後再補打上三排鉚釘（rivets）。但維修人員將損傷的部分分別補了兩塊金屬，一塊補打上兩排鉚釘，而另一塊則打上一排鉚釘，導致增加了連接點附近金屬所承受的壓力，形成金屬疲勞的現象。
三、當壓力壁損壞繼而被扯掉後，造成四組液壓系統（hydraulic system）洩漏，導致所有控制飛機方向活動都沒效使用。

有天，跟大哥說了這個空難，剛巧有一個工作是perform a functional check of the Stabilizer Jackscrew Access Door latching mechanism to verofy pressure relief functional of  door。
當bulkhead受損而破裂，Jackscrew Access Door受壓到>2000psi（per square inch）便會自動打開，然而機艙內的壓力會被ｘ放。但節目上並沒有說到 Jackscrew Access Door有否打開。大哥還說當hydraulic system有一個很大的流量（flow），會被自動節斷，因為hydraulic system有一個保險設施（hydraulic fuse）。

然而，在美國聯邦航空局（Federal Aviation Administration）的網頁上，不能連結到十年或以前的事故資料，所以真正的事故資料我還是未能清楚知道……