2009年 11月25日 轉貼 比亞迪將在2010年9月前回歸A股

新浪汽車

2009廣州國際車展于11月 24日開幕，新浪汽車派出強大陣容報道本屆車展，邀請各汽車集團領袖、企業老總、媒體主編等業界人士做客新浪廣州車展直播間，就企業戰略、熱點車型、車展現場等網友感興趣的話題做出深度的解讀。以下爲比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建均做客新浪訪談間的訪談實錄。

新浪汽車：各位新浪汽車的網友大家好！歡迎收看新浪汽車廣州車展嘉賓訪談節目，我們很高興邀請到了比亞迪汽車銷售有限公司副總經理王建均先生來到新浪汽車作客，您跟網友打一聲招呼。
王建均：各位新浪的網友大家好！非常感謝新浪給比亞迪提供這樣一個平台，和各位網友共同交流。

新浪汽車：首先請您介紹一下比亞迪這次參加廣州車展的參展情況。
王建均：比亞迪這次帶來了兩個陣營的産品，一個是傳統的車，包括F3、F6、F0，以及剛剛上市的G3，還有明年上市的M6這些産品，新能源車，我們帶來的是我們的F3DM、D6純電力汽車，我們也希望在新能源車做好的同時，爲未來的市場打下一個良好的産品基礎。

比亞迪做産品、做市場都是懷著敬畏之心

新浪汽車：依然是帶著全面的陣容來參加廣州車展，09年車市火爆，大家都過得非常好，比亞迪應該收到一份很華麗的成績單，您向我們網友介紹一下今年取得了哪些戰績。
王建均：比亞迪是一個非常年輕的公司，比亞迪做産品、做市場從來都是懷著一份敬畏之心，非常敬畏這個市場，敬畏我們的消費者，我們認爲中國目前的汽車市場是世界上最好的一個市場，我們一直都精耕細作，我們懷著敬畏的心來看待我們的市場。從目前來看，我們的運營情況基本上還是比較正常的，1-10月份的銷售基本上是完成了全年的70%以上，現在的數據應該是35萬輛左右，具體的數據還沒拿到，全年的目標是40萬輛，我們認爲是可以完成，甚至是可以超越的。

新浪汽車：能評價一下旗下的這幾款車型嗎？
王建均：F3是我們比亞迪進入汽車行業之後的第一款車，也是我們利用三年多的時間打造的一款車，它也是從05年上市，從剛開始一月幾千台，到上萬台，到兩萬台，到三萬台，這款車從性價比、性能上都很受消費者的歡迎。
F0這款車是比較時尚的，它的發動機、油耗、功率，都是非常時尚，受到年輕人的喜歡，目前這款車的月銷量基本穩定在了一萬輛左右的水平。
還有一款就是中高端車F6，這款車的造型都創造了比亞迪的一個新的水平，每個月穩定在5千左右的一個水平。
其實我們比亞迪做車，推出的車型並不是很多，但是實際上我們推出的一些車都是非常謹慎的，特別是對用戶的感覺，用戶使用後的感覺，非常在乎，我們每一款産品在推出之前都做了非常大的實驗。因爲我們總裁說一個産品成功的80%是在它的設計和試用階段，我們在這個階段投入的資金和人力是非常巨大的，包括我們在上海的整車實驗場，包括我們的碰撞實驗室，包括我們在深圳的實驗室，深圳我們還建設了一個綜合跑道實驗場，同時我們也爲了做好以後的産品，也准備在今年，上個月投資15個億，在韶關我們建設了目前國內最大的汽車綜合實驗場，爲我們後期的産品做了大量的准備工作。
我們只想做好産品，把産品做好了，才能有品牌的積累，才會有更多的消費者來支持比亞迪，比亞迪是非常年輕的企業，仍然需要消費者的支持。

華南市場是比亞迪最重要的一個市場

新浪汽車：您說懷著敬畏的心，我們是一個年輕的公司，但是從銷量上來看，是相當有說服力的，在業內有一份非常好的成績單，現在我們在廣州地區，比亞迪是臨近這個地區的，比亞迪應該對這個地區的消費人群和特征有很多的了解，剛才您也說到了消費理念的問題，這個地區的消費特征是什麽，您有怎麽樣分析？
王建均：華南市場是我們最重要的一個市場，實際上我們F3增量開始增加是在華南市場，以深圳爲例，當年我們在深圳每個月銷的排名一直維持在1、2名，早期的時候是第一個進入前十名的中國品牌，在深圳那個城市，接受我們這款車，說明我們這款車從外形設計、價格來看，都是符合消費者的選擇。

我們爲了品牌短板犧牲我們的利潤

但是我們要坦白的是，比亞迪這個品牌非常年輕，對于品牌的選擇大家非常看重，我們爲了銷量和市場犧牲了利潤，我們把價格做得相對比較低，突出我們的性價比，因爲我們必須爲了品牌這個短板犧牲我們的利潤。

新浪汽車：談到這個市場，剛才您也總結了我們今年的成績，到了年底，大家也都在做明年的展望和預測，您在這裏也預測一下明年的車市將會怎麽樣發展？
王建均：明年的車市受今年的政策影響相對大一點，同時今年的增量大家可以看到一個預期，08年和09年相比有30%的增長，2010年和2009年，我們認爲應該會保持一個增量，但是增速可能會有所回落，因爲09年會增加15%，這是非常不錯的一個成績，因爲今年我們預期是1300萬輛，是有100萬輛的一個增幅，這也是一個非常不錯的成績和預期，我們認爲明年市場可能會保持一個增長，增速可能會有所調整。

新浪汽車：這也跟業內的很多老板觀點一致，認爲這個數字是兩位數的增長，很多人都說2010年有可能成爲中國車市第二輪爆發的元年，這個觀點您是否贊同？他們的意思是說兩位數的增長可能還會持續很長時間。
王建均：目前來看，受車市的影響和拉動主要是政策方面的因素，爲什麽國家會拉動汽車，因爲它要靠拉動內須來穩定整個經濟形式，所以在09年十大振興規劃裏第一個出台的是汽車，這對整個全年的經濟回暖起到非常重要的作用，到了明年政策可能會得到延續，但是國家根據一些情況會適使地做出調整。
包括我們看到歐洲的一些國家，澳大利亞，都有了推崇市場的機制，這種機制實施，我認爲是早晚的問題，還是以謹慎的態度來看待明年的市場，2010年它將會繼續保持，我認爲還會保持著一個增長，你說是兩位數還是一位數，我們需要看2010年的表現和政策環境下做出綜合的分析，我們對目前的市場一直是持謹慎的態度。

新浪汽車：我們比亞迪汽車的建設，現在車市火爆了，大家買車的欲望很強烈，想買一款車，但是市場上有這種現象，買車等不著車，買不著，要等半年，這樣就有加價來賣車的情況，等等之類的，這個天平向賣方在傾斜，有這麽一種現象，這個引起了業內的一些討論，汽車企業怎麽來做營銷，怎麽樣來做好消費者的服務，您是怎麽看待的？
王建均：我覺得我們比亞迪對這個市場，對于經銷商和我們的合作夥伴，當然有一個這樣的順序的排列，我們是精耕細作這個市場。

電動車在終端市場推廣方面遇到很多困難

新浪汽車：談到比亞迪的強項——電動車，電動車我們是做得非常好，似乎在國內號召做電動車以後，大家把目光更加投向了比亞迪，比亞迪的電動車發展到了一個什麽樣的階段？總體的發展脈絡、方向和思路是怎麽樣的，能不能給我們介紹一下？
王建均：我們目前的電動車主要分兩塊，一個是目前准備商業化和已經開始商業化，這一款車從08年12月份到現在，主要針對的是政府機構和一些大的集團進行試用，他們在使用過程中也給我們提一些建議。
大家很關注的是什麽時候對個人消費者銷售，剛開始我說對市場的消費者是敬畏的，中國的消費者對于新能源車和電動車目前的熱情都是非常高的，但是他們高的背後有多少人支持他們，能支持多久，第一個我們面臨的問題是價格的問題，純電動車和我們的F3，目前的銷售情況下，比我們的燃油車貴了將近一倍以上，這個價格，普通消費者願不願意去買單，爲新能源，爲了我們社會環境是誰來買單的問題。
第二個使用的便捷性，燃油車發展了100多年，他的使用是非常便利的，而這種便利，電動車或者我們的雙模電動車，能不能同樣給消費者提供這樣的便利，這二者的影響，可能第一周他非常熱情地使用，第二周會有新的肯定，第三周他可能會討厭，這樣對我們的心理暗示是非常不好的，同樣對我這個行業也會産生某種心裏的影響，我們一定要認真謹慎地看待這個問題。

F3DM計劃2010年1季度對個人消費者開放

目前我們也做了大量的基礎工作，特別是地方政府對我們也非常支持，深圳市政府在深圳市的一些公共場合開始建設一些充電設施，包括深圳市地方政府也會對購買電動車或者新能源車的用戶的個人消費會進行適度的補貼，補貼給消費者，不單是購買我們的，主要是購買新能源車的用戶。這些政策陸續地實施，也會加速我們F3 對個人消費的開放，所以我們根據目前政策實施和落實的情況，我們也計劃在2010年的一季度，對個人消費者進行開放，首先會在深圳，因爲深圳的配套設施和補貼設施，會使用戶更便捷，使購買車的成本會相對地接近燃油車。
還有一款，看到的D6這款車，純電動車，它在60公裏均速情況下可以行使400公裏，這款車，我們目前已經完成了國家工信部的各項實驗，包括碰撞實驗，綜合道路實驗，等等實驗，目前的實驗結果已經上報給了國家工信部和有關部門，他們正在進行審批，如果說符合國家相關標准的話，那麽我們預期也會在今年的12月份，國家會給予一定的産品公報。

收購客車廠、著力出租車市場是爲了推廣電動車

如果能公報，我們也計劃在今年進行相應的推廣，明年也會適時推向市場。同時我們根據目前國家的實際補貼政策和市場的反映情況，我們認爲最接近商業化的電動車是大衆交通工具。
今年5月份的時候，我們收購了湖南的一家客車廠，我們正在進行改造，未來會生産電動大巴，它對于城市環境的改變和影響是相對較弱的，有固定的運營線路，它的需求基本上是固定的，所以我們相對容易實現。另一個可能是出租車市場，出租車運營的範圍基本上也是固定的，可能每天要跑的運營裏程在400公裏-350公裏之間，或者有時會更多一點，所以我們在出租車市場上對于電動車，F3的使用進行一個著力。

寄希望于國家出台補貼政策有一定的難度

我們非常深刻了解到，要寄希望于國家出台補貼政策是有一定的難度，目前中國的國情，有錢人能買車，我們現在還要給有錢的人進行補貼，大多數人是難以接受的，國家也有國家一定的困難，所以我們會適時地進行逐步地調整。

新浪汽車：比亞迪確實想了很多辦法，從終端、銷售市場上、各種途徑，以及我們對消費者購買這台車的成本，我們在面臨著，制造這方面的成本，有沒有想過一些辦法降低下來，或者這個車本身的售價，能不能降低一下制造的成本，這方面有考慮嗎？
王建均：目前我覺得F3DM15萬的價格是不貴的，大家有一個強烈的暗示，不是拿F3DM和其它的電動車或者新能源車去做比較，而是和燃油車去做比較，燃油車才賣7、8萬塊錢，新能源車要15萬，憑什麽貴這麽多？要認識到消費者有這樣的意識，必須要面對。同樣15萬的價格，大家又想，我買了燃油車，價差一倍，這一倍的油錢我能用多少錢，所以在這個情況下，在用戶的心裏面大多數人還是有疑慮的，這樣一個價格，但是我們作爲剛開始投入的一個産品，本身在這個産品上，我們就沒有什麽賺錢的打算。

新浪汽車：利潤空間本來就沒有。
王建均：本來就沒有，我們希望先做量，起量，我們才會有成本降低的可能性，現在我們還在持續投入研發，包括我們爲什麽在公共交通領域，爲什麽收購客車廠，我們希望把電動車的總量能夠做上來，通過大範圍的使用，暴露出更多的問題，更要去完善它。

對于王總成爲首富我們不關注也不在意

新浪汽車：其實業內一直是比較了解比亞迪汽車的，在整個經濟領域了解比亞迪汽車，有可能是09年比亞迪王傳福總裁成爲了中國的首富，又把業內對比亞迪汽車的關注又上升了一個檔次，從您作爲一個副總的角度來觀察，王總成爲首富以後，以及比亞迪汽車發生了哪些變化？
王建均：其實有一些機構作出這樣的評論，我們從來沒有在意過，王總是一個技術型的企業領袖，他更專注于産品，更專注于技術的開發，對這個事情我們從來沒有關注過，我們也沒有在意過這個事情，關注我們的人可能會受到一些影響，我們企業本身，包括我們企業所有的領導者都沒有什麽感覺，我們認爲只有做好企業的事情，我們企業有15萬員工，15萬員工背後有15萬的家庭，我們把企業做好，把市場做大，不但是對得起這15萬員工，也對得起這15萬個家庭，我們總裁也是非常有愛心的一個人，他覺得把企業做好是最大的需求。

比亞迪將在2010年9月前回歸A股市場

新浪汽車：實際上這也是每一個真正想做事業的企業家都在思考的一件事情，都是這麽做的，王總身價的提升，由于他自己是一個技術型的領袖，我們也聽到比亞迪汽車是有這個心想回歸中國A股市場，作爲中國股民也是一個特別好的消息，很多人非常喜歡比亞迪汽車，這方面的信息能不能給我們多透露一些？
王建均：我們在今年的3月份重新啓動了回歸A股的計劃，我們在未來的一年，在2010年的9月這個時間點，我們在這之前會回歸A股市場，目前按照國家相關的規定在做相關的工作。

新浪汽車：這個基本上是提到議事日程上了。
王建均：今年的股東大會都通過了。

新浪汽車：對比亞迪汽車市場方面有沒有影響？
王建均：我們認爲回歸A股只是增加了一個新的融資的平台。目前實際上比亞迪以及整個集團在香港有兩家上市公司，目前這兩家上市公司的股價大家可以看到，都受到了我們所有股民的支持。我們回歸A股是想豐富我們的融資渠道。

新浪汽車：咱們回來再說汽車，到2010年，您給我們喜愛比亞迪汽車的消費者和網友們介紹一下明年我們有哪些新的産品，和我們今後的市場，如果您方便透露這個情況說一個大致的方向都可以。
王建均：2010年比亞迪仍然會做一個新産品的投放，同時2010年對比亞迪來說，更重要的是提升整個體系的運營質量或者運營品質，不單是提升我們車的品質，更要提升和我們合作夥伴的公司的品質，特別是運營商、經銷商的運營水平，跟隨著比亞迪，和我們一起成長的企業，共同分享成長的快樂和成長的財富。明年我們也會對目前的網絡進行一些新産品的投放，投放的一些新産品的型號，現在我在這裏不便講，但是我要告訴大家的是，每一個網絡當中都會有新産品的出現。

新浪汽車：非常高興今天和王總進行溝通，希望以後新浪汽車經常會見到您，感謝您能來到我們這裏作客、訪談，謝謝！