網誌分類：未分類 |
| 系列簡介 |
|
踏入 90 年代，有鑑於當時利蘭勝利二型開始退役，對於短陣版巴士需求亦因而開始增加，為使繼續有效運用資源，繼續派出短陣版巴士行走部份客量偏低的路線，九巴後來引進了丹尼士巨龍 9.9 米的短陣版本。 第一批（ ADS1 - 30 ）的車身設計與早期的丹尼士巨龍相似，更在上層車窗之上設有 3 個通風口，以作通風之用，在同系列車款之內可謂是獨一無二的，同時配以三加二座位編排，以及傳統丹尼士巨龍的都普車身。然而現時除 ADS13, 14, 16 - 27, 29, 30 仍然保留通風口之外，其餘均已封住停用，惟在右邊車身近梯間位置，仍然能夠找到有關設備的痕跡。
而在第一批投入服務的 2 年多後，九巴再度引入另外一批的丹尼士巨龍 9.9 米（ ADS31 - 185 ），配有經改良的都普車身，引擎方面亦改配了符合歐盟一期廢氣排放標準的康明斯 LTA10 引擎，配合全新的座位編排，載客量較前一批減少了 3 人。 而最後一批（ ADS186 - 235 ）則配以歐盟二期廢氣排放標準的引擎，同時改為採用二加二座位編排，有別於過去的三加二編排，使乘客更為舒適，載客量亦因而成為全車型中最低的一批，只有 104 人。而由 ADS31 開始，所有丹尼士巨龍 9.9 米均配以新式黃色扶手，取代過去的綠色扶手，新扶手配有更深的凹凸紋，使乘客更容易抓緊，加強車廂安全。
這批巴士在出牌以後分配於各個分廠之中，主要出沒於一些客量較低，或行車路面受到限制的路線，其餘大部份主要為後備車，於繁忙時間出動疏導乘客或於週末出現。而在 2007 年末開始，鑑於本車型之中 ADS1 - 185 上層前排座椅並沒有設安全帶，因應運輸署為加強乘客安全的要求，於車輛年驗時逐步於上層車頭加裝欄杆，改為雙欄杆設計。 |
| 車型資料 （閣下可按圖放大） | |||||||
    |
車型資料 | Dragon-Dominator 6X2 10m | |||||
| 車 長 | 9983mm | ||||||
| 車 闊 | 2460mm | ||||||
| 車 高 | 4370mm | ||||||
| 總載客量 |
|
||||||
| 上層座位 |
|
||||||
| 下層座位 |
|
||||||
| 下層企位 |
|
||||||
| 引擎型號 |
|
||||||
| 引擎容積 |
|
||||||
| 波箱配置 | Voith DIWA863（ 3 前速） | ||||||
| 最大馬力 |
|
||||||
| 車身建造 | Duple-Metsec | ||||||
| 底盤建造 | Dennis Dragon-Dominator | ||||||
| 首部登記 | 1993 年 | ||||||
| 車型總數 | 235 部 | ||||||
| 常見路線 | 九巴 5C, 34, 64K, 80M, 81M, 92 線 | ||||||
| 車型面面觀 （閣下可按圖放大） | ||
 首批 ADS 採用都普車身設計，車頭散熱網及泵把設計與九巴第 2 批量產型 AD 看齊。 |
 與過去都普車身設計相同，首批 ADS 車尾的散熱網採用黑色網面設計，牌箱略為凸出。 | |
 九巴頭批短陣巨龍全部都採用綠色扶手柱，而滅火筒亦放置在路線圖下方。因為採用 3+2 座位設計，載客量達 114 人，與其他 11 米雙層巴士相差無幾。 |
 為了遷就其短車身，樓梯縮短的同時，樓梯下亦只設有 3 個座位。而短短的冷氣槽上，已經裝有光管、「波仔」出風口，橫向出風口以及擴音器，鋪排得密密麻麻。 | |
 上層左邊全數採用銀色不防滑扶手柱，反而樓梯的組件則採用綠色扶手柱，整個車廂配上 3+2 座位編排，以及格外短小的車身，加上晚間車廂內間斷式光管設計，使上層車身顯得份外擁擠。 |
 雖然所有短龍的通風口已經停用，惟部份仍保留通風口。報站器雖然下移以遷就車頭的通風組件，路訊通系統屏幕亦稍為下移。亦因為通風組件的放置令車頭組件斜度過大，潛能鏡未能正常運作，反射鏡亦較稍為下移。 | |
 由車頭望向車尾，亦可見保留已停用的通風組件。頭批短龍車廂內外獨特性之多，可見丹尼士廠方及九巴為這批巴士下了不少功夫。 |
 隨著通風口的停用，除了車頭的通風口外，車尾的通風口亦陸續被貼上封條，象徵這種前期的通風設計正式停用。 | |
 部份頭批短龍在更換組件後，車頭的通風口已經移去，只餘下一塊巴士車牌號碼留在原來的位置。 |
 第 2 批短龍報站機略為移往上方，而潛望鏡亦同時上移，不過上移的反特鏡卻無助車長從下層獲得更佳視野。 | |
 車內仍然採用 3+2 座位編排，車內亦設有黃色防滑扶手柱，惟扶手柱只設在右行座椅，並隔行安裝。 |
 配上無頭枕座椅雖然舒適度較遜，但冷氣槽設計經已改良，強勁送風能力及長方形撥扇式冷氣出風口總算挽回表現。 | |
 由 ADS31 起，空調系統採用新式 Denso 設計，空調入風口改為車尾。而下層座位佈局與 11 米版本相似，不過因車長較短，故車廂兩邊座椅各減少一排。 |
 冷氣槽下的空調出風口增加了調較裝置，改為撥扇式設計，而車內的扶手柱全部漆上九巴標準的黃色，亦換上新式電鐘按鈕，另外從車尾天花延伸至車頭的鐘帶仍然保留。 | |
 與頭批短龍比較，車內的滅火筒放置於司機後面，而載客量資料亦重新移至路線資料表下的位置。 |
 與 11 米版本比較，短龍車身裁減了前跨及前中軸之間的位置，令樓梯後地台上的座位只有 2 排。 | |
 車尾依舊設有 6 個座位，在繁忙時間客滿時，座位之間的空間尤其不足。 |
 由 ADS31 起，儀錶板已換上新式指揮桿，可以調較水潑轉動速度。 | |
 雖然車內裝設黃色扶手，但第 2 批短龍的上層車頭扶手卻是銀色，成為了有趣的配搭。 |
 從 ADS186 起的最後一批短龍，上層車頭扶手調低安裝高度，並轉為黃色設計。 | |
 與首批短龍不同，第 2 批短龍的牌箱已經去除凸框設計，令車尾線條更為平滑。 |
 尾批短龍的車身改動，主要是集中修改空調系統散熱網及引擎側蓋外形，加強散熱。 | |
 由 ADS146 起，所有短龍車內均採用 2+2 座位編排，大部份座椅均設有安全帶，以減低發生意外時乘客受傷的機會。 |
 在下層車廂車尾的下車按鐘帶一直伸延至車頭，而部份扶手亦安裝了下車鐘。扶手吊環亦由圓形改為三角形，方便乘客抓緊。 | |
 因下層車尾 5 個座位前面均沒有掩護，所以需設有安全帶，同時因空間所限，不能放置扶手吊環，便改於中間座椅右側設置扶手。 |
 整批短龍的下層車廂仍然採用對頭位式設計，並於左、右行座椅各邊同樣設有 2 排對頭位式座椅。 | |
 最後一批短龍車內的滅火筒改為放置於上車門右側。加上車尾只設有 5 個座椅，所以下層座位數量比 3+2 座位設計的短龍減少 2 人。 |
 滅火筒被移離之後，司機位和乘客座位之間就只有一塊電路板的距離，相中的扶手清晰可見其更深的凹凸紋，方便乘客抓緊。 | |
 除了改用 2+2 座位編排以外，尾批短龍與第二批短龍上層車廂設計別無他樣，特別之處就是上層車廂左邊所有座椅均不設扶手及落車鐘，是整批巨龍之中僅有的配搭。 |
 最後一批 ADS 車頭扶手柱位置較低，但九巴卻仍然為這批巴士安裝「雙扶手」，雖然九巴現已開始拆除，但拆除後扶手柱則改至原來高度，令尾批短龍欠缺了一點特色。 | |
 受制於駕駛室後的電路箱及被縮短的樓梯，整批 ADS 樓梯下的座位只得 3 人。 |
 為方便乘客在緊急時能迅速逃生，故整批 ADS 上層車尾的座椅均不設頭枕或扶手。 | |
 尾批短龍的駕駛室內，儀錶版採用一貫的巨龍設計，在咪錶兩側各設有一行燈號顯示車輛狀態。可惜的是較細的儀錶版，令到車輛資訊被迫緊密排列顯示，對用家較為不便。 |
 駕駛室旁邊同時設有手掣及上落車門開關，事實上除了駕駛室的開關以外，尾批短龍的上落車門亦獨有地同時設有開關掣（詳圖參見滅火筒位置一圖）。 | |
http://hk.music.yahoo.com/album-song.html?songid=334584 I'm the one, I'm the one who knows the......
IMG_4216.jpg
IMG_4207.jpg
5502112-1.jpg
![+║﹏YUEN❤]]](http://f20.yahoofs.com/hkblog/v3MXyKWfERDfYFXbW9JSJK5cp9RXJQ--_1/profile/gu_1.jpg?ib_____DcHqzo989)
★魔術師謎男☆~Jay 2009-06-30 18:44