利蘭奧林比安空調十一米　Leyland Olympian (A/C) 11m）

　　繼 1986 年引入了利蘭奧林比安非空調 11 米後，九巴遂向空調巴士方面發展，都城嘉慕便於 1987 年向九巴提供了 1 輛空調巴士樣版車，供九巴試驗，可是情況並不理想，空調系統經常出現故障因此便放棄使用。及後在 1988 年 5 月，利蘭向九巴提供了 1 輛空調巴士樣版車，並試驗成功，成為首輛在九巴服務的空調巴士，亦打開了九巴引入空調巴士的序幕。其實九巴早於 80 年代便銳意向空調巴士方面發展，並在 1980 年 6 月將一輛車隊編號 N364（ CF4180 ）的丹尼士喝采型巴士進行改裝，配上獨立運作的空調系統，但由於冷氣流通不足，在夏天時反而令到巴士十分焗促，最後試驗失敗，而該輛巴士後來亦改回非空調巴士服務。

　　而這輛由利蘭提供給九巴的樣版車是 AL1（ DX2437 ），是採用亞歷山大 RH 型車身，跟普通的非空調的利蘭奧林比安別無他樣，只是活動車窗改為梗窗，車身顏色改為標準的空調巴士色彩，以及多了一個空調系統。而車內的空調系統是由引擎帶動，同時亦成功解決了壓縮器運作的問題，令空調系統能夠正常運作，同時亦建立了日後空調巴士的系統制式。

　　在試驗成功後，由 1990 年起九巴陸續引入利蘭奧林比安空調，而全數均採用亞歷山大 RH 型車身，當中最後一批（ AL136 - 150 ）更採用新款車咀，令下層擋風玻璃的面積增加，從而改善了車長駕駛時的視野。起初這批巴士曾是市區路線的主力，但自從其他新款巴士引入後，加上這批巴士全數採用三加二座椅編排（除了 AL118 外），在 90 年代末二加二座位編排為大趨勢下，已經變得不合時宜，令這批巴士開始退居幕後，成為各廠的後備車輛，惟在繁忙時間仍會支援各大路線，整體出車率仍頗高，在各區不時也看到他們的蹤跡，其中 AL1 - 20 亦成為了本車型之中唯一一批不設路訊通系統的巴士，而 AL44 及 AL118 亦曾服務啟德機場巴士線（詳情請參閱頁底的「補充資料」），但隨著 1997 年啟德機場關閉，這批前機場巴士亦拆除行李架，恢復普通巴士的身份。

　　值得一提，在 2004 年 12 月下旬，九巴首部空調巴士 AL1 因年齡已高的問題而退下火線，現時已獲九巴收藏，並曾於九巴車廠開放日公開亮相，餘下的車齡亦漸高，相信在未來數年亦會陸續退役；而 AL118（ FF1819 ）則在意外燒毀車身後需重裝大修，改配了富豪車身並以二加二式座位編排，載客量亦因而有所變動，成為了九巴利蘭車系之中載客量最少的巴士。

　　在 2007 年末開始，鑑於這批巴士上層前排座椅並沒有設安全帶，因應運輸署為加強乘客安全的要求，於車輛年驗時逐步於上層車頭加裝欄杆，改為雙欄杆設計，而這批巴士至今已服務十多年，陸續步入退役潮，相信在數年之內將會全面退役，為本港首款雙層空調巴士車型劃上完滿句號。