網誌分類：F1回望 |
在1980年為威廉士車隊取得首個世界冠軍的Alan Jones, 自從在1981年賽季結束後離隊退休以來, 先後在1983年及1985年中期重返F1, 但比賽成績則差強人意 - 他在1983年加盟飛箭(Arrows)車隊, 由於其A6賽車無法和使用渦輪引擎的對手而成績中下, 這本來沒甚麼值得批評的; 到了他在1985年季中憑藉Team Haas Lola車隊再次重返F1,[見下圖] 新車隊的主事人是Lola賽車的北美總代理Carl Haas, 幕後的部門主管更是F1圈內的精英人士, 但他在比賽成績似乎遠遜於隊友Patrick Tambay, 結果在該車隊於1986年賽季後退出時, 他也轉戰澳洲方面的比賽矣。 
另一個較明顯的例子是1992年取得世界冠軍的Nigel Mansell: 自從在翌年轉戰美國的CART方程式系列賽以來, 本來還是相安無事; 到了1994年後段, 他因為在CART方程式系列賽衛冕失敗, 再加上Bernie Ecclestone的商業考慮及贊助者的施壓, 結果在1994年季尾替Williams車隊擔任一兩次「替工」後, 於1995年賽季加盟剛轉用平治(Mercedes Benz)引擎的McLaren車隊。[見下圖] 不過在季初的數場比賽中表現久佳, 甚至比隊友Mika Hakkinen還糟糕, 結果在對McLaren深感失望的前提下, 他在西班牙賽站後宣佈正式退休。 
雖然會有讀者援引Lauda及Prost等在東山再起後, 再次取得世界冠軍的例子作反駁, 但像他們般的成功例子著實不多 - 除了較虛無的運氣因素外, 個人實力能否保持在退休前的水平也是重要因素; 所以對有意復出的朋友, 無論是運動員或其他專業人士來說, 這確實是一個值得慎重考慮的「心理關口」, 始終不能掉以輕心嘛!
