飛行實戰- 考試

近排出過一篇關於自由的文章，其實想交代的只是機師跟普通打工仔一樣，正如小弟一樣作為一間商營機構的員工自然要聽老闆說話，凡事以公司利益為前提。雖然機師在打工仔當中算是份好工，但我們的工作之中有一點跟大部份白領藍領人士很不同，就是要不停考試。一般專業人士例如醫生、會計師、建築師、律師等等亦須要考取專業執照，機師亦然，但不同的是機師考牌後每年仍有很多續牌考試，成功續牌才可以保住飯碗。有很多人問我，如果考試「肥左佬」會點，我會答他公司一般也不是冷血無情，正常情況也會有第二或第三次機會，但再做的話必定要做得很好，而且不能犯下大錯，否則隨時飯碗不保。假如你剛開始供樓，太太又幫你添丁，生活壓力更會帶入駕駛艙，因為表現不好就會是全家人的問題，而不再是個人問題。

以下是我每年也要面對的考試，其實還有很多不同的training，但為免篇幅過長所以只交代一些重要的考試，好讓大家感受一下這個輪迴地獄：

Aircraft Emergency Procedures。簡稱AEP，每一年考一次，對我們而言不算太難。基本上這是一個筆試，內容包括飛機的所有emergency的程序(例如evacuation、hijacking、rejected takeoff...)、緊急用品的資料(smoke hood、oxygen mask、fire extinguisher、doctor's kit...)、危險物品的種類及處理、遇險時的求生工具等等...下刪數十樣。由於AEP每年也會有更新，所以考之前會有專人授課講解，在考試之前還會有不少貼士，只要短暫記憶不太差的話都會輕鬆過關。這個考試所有cabin crew也須要做，也是一年左右一次，但她們做的規模較大，可以說是她們每年的大考。

Aircraft Rating。相反地，這就是我們的大考，簡單說是一個續牌試，約半年做一次。這個考試會在模擬駕駛艙內(SIM)進行，考核範圍包括飛機的基本操作(taxi、xwind t/o、x-wind ldg、SOP...)、緊急情況的處理、v1 cut (即飛機加速至v1-vr時引擎突然壞掉但飛機仍要起飛)、single engine operation、rejected takeoff...等等，基本上平時飛行不想見到的緊急情況也會在此出現，而且沒有autopilot幫忙，要邊控制性能大減的飛機，邊收拾殘局。這個考試以partner形式進行，身為副機師的我會跟一位隊長一齊被考，考官則坐在我們後面，他多數是公司的training captain，也可能是manager，但必須被香港民航處認可才可以負責整個考核。

Instrument Approach To Land。每半年做一次，在SIM內進行，考試時機師須要在指定機場完成一個ILS app及一個non-precision app(一般是NDB、VOR或LOC)，並按照jeppessen chart上的情序完成，ATC不會給任何指示或幫助。Circle-to-land也會是考試的一部份。

Instrument Rating。也是每半年做一次，在SIM內進行，機師在飛行時須展示出正確IFR procedure(e.g SID, STAR, holding)。加埋樓上的aircraft rating及instrument approach to land共三個考試會在同一天內完成，並由同一個考官處理，壓力不輕。

Line Check。很多人問我什麼是line，其實line就是指飛機的日常運作及服務，line pilot即每天在飛機工作的機師(包括在下)，除line pilot外公司還有sim pilot、check pilot、test pilot、training pilot、managers等等，但他們除了開飛機外還有其他事務，所以相對飛得較少。在我剛入行時須要完成line training，即是由training captain陪同下打實戰，在真飛機內邊做邊學，當正式完成後我就是一個line pilot，亦稱為on line，代表我完成所有訓練正式在line工作，跟普通人無異。LT對新來的機師十分重要，因為sim內沒有atc、乘客、空服、入油男、工程師等等...LT時打真軍的訓練變成重要的訓練橋樑。回到line check，顧名思義就是在真正航班上做的考試，每一年做一次。Line check要做的就是跟平日一樣完成航班，把客人從出發地送往目的地，不同的是今次會多了一對眼在身後望著，考官從後望著機師的每個細微動作及程序，並且在航班中途不時提問，航班完成後還會比分數。在我公司中，比分項目有很多，包括takeoff、approach、landing、knowledge、automation、communication、awareness...很多很多。雖然面對的不像SIM內的緊急情況，但壓力其實不惶多讓，尤其是多了一對眼看著你做降落的時候，那種氣氛可不是講笑。

Medical check。每年的例牌考試之一，機師須到民航處及公司認可的註冊醫生做身體檢查，為自己的class 1 medical續牌。除了最簡單的度高磅重，機師還要驗眼、驗尿、量血壓、心跳等，每隔數年還要做個心電圖(electrocardiagram)及聽力測試圖(audiogram)。對一些身體不算太好的人(包括在下=.=)，這個考試有時比做SIM更難，得悉自己身體健康及成功續牌會立時喜上心頭。

大家只要把以上的考試平均分佈開，就明白機師大約每三、四個月就要考試(還未包括升級試)，而且全部考試都是飯碗攸關，考試肥佬除時失去好工，因此考試前非得努力讀書不可。但無奈地機師就是一份特別的工作，其考試也十分特別，就是不可能做十足準備，除非你在考試前租下整隻民航機來補鐘，當然這是不可能，因此日常的基本功變得十分重要。考試時的心理質素也是影響表現的關鍵，大部份人天生就不能以平常心看待考試，心理素質大多要訓練出來，如果你發現你每次考車牌時都因緊張而肥佬，恕我直言你很大機會不適合當機師，因為我們考試的壓力比路試大上數倍。