飛行之趣- 速度，不可信之時。

上篇跟大家介紹過一些速度量詞，希望大家看得明白。機師在飛行途中須要經常留意飛機速度，太快且超過上限會令飛機受損，太慢又令飛機航程增長。有時ATC希望分隔前後兩隻飛機會指示機師飛快飛慢，而機師如果想慳點油也可以把飛機飛慢一點，因此每個速度也有其意義，但大家有否想過，如果在機師面前的速度顯示其實並不正確的話會怎樣?

專業地說我們稱之為"unreliable airspeed"，它並不常見，機會率比壞掉一邊引擎更低，但成因可以很多，最經典定必是pitot tube block，尤其是tube口結冰、被冰塊或小昆蟲阻塞等等。上篇之後，一位網友以私人回應問了這個問題：「想請問一下icing對pitot tube收集airspeed數據有多大影響﹖anti-ice是否在某些環境的功效不大﹖當pitot tube意外閉塞﹐機師還可依賴什麼來掌握空速﹖...」為了解這個問題，今篇帶大家再深入點了解pitot tube。看看下圖，是一般pitot tube的橫切面，當飛機向前飛時(向右)，空氣會由A點打進管內，並流到TP的位置；B跟C兩處稱為pitot tube drain，用來讓空氣自然滲入，由於空氣不會直接打進B及C，因此綠色位置並沒有任何dynamic pressure。SP代表static pressure，是當時空氣靜止著的氣壓；TP代表total pressure，當中不但包括空氣靜止著的氣壓，還有因飛機流動令空氣打進管內的動態氣壓，total pressure (TP) = static pressure (SP) +dynamic pressure (DP)。當有了TP及SP這兩個不同的氣壓數據，再以一些小晶片及儀器就能換算出動態氣壓DP，再繼而飛機的機速，最後顯示在速度計上。

若然A的位置結了冰會有什麼後果?? 由於空氣不能打進管內，因此DP=0，TP基本上等於SP，晶片亦會計算出DP=0，令速度顯示降至0kt，因此在飛行途中若pitot tube入口(A)被阻塞時機師理論上很易察覺。

但若然drain被阻塞會怎樣?? 假設當時飛機身處30000'，突然間B及C結了冰，綠色區域沒有空氣流入流出，圖左的SP永遠等於30000'的氣壓，因此飛機一直平飛30000'的話速度顯示是絕對正常。然而飛機始終有升降之時，隨著高度愈高氣壓愈低，高度愈低氣壓則愈高這是鐵一般的事實，因此當飛機開始下降時，實際SP卻在增加，如果速度沒變，DP不會變，但TP隨著高度下降而緩緩增加，基於綠色管內的SP仍停留在30000'的氣壓，因此晶片及儀器會計算出DP慢慢增強(注意: DP實際並沒有增加)，所以如果static drain阻塞然後飛機下降會出現over-read speed，相反阻塞後爬升就會under-read。

問題來了，就以飛機從30000'下降為例，由於B及C同時被阻塞引致速度顯示慢慢上升，假如機師相信眼前儀表就會慢慢把power降低來修正速度，不停收power的後果就是真實速度愈來愈慢最後令飛機失速(stall)，更什則導致災難性意外。因此作為機師，什至學員也須要對此有一定認知，才可以避免悲劇出現。如果是小型飛機，機師應盡量避免入雲，假設真的不幸入了雲亦應盡快離開雲層，再以目視飛行(vfr)來飛，由於vfr最須要基本技巧，一般熟識飛機的機師只要聽聽引擎聲音及看飛機attitude就知道飛機在做什麼速度，就算速度顯示出問題時只要記著基本技巧也不會出錯。至於民航機，上篇跟大家提過一般民航機會有三枝pitot tube，兩枝分別給機長及副機師資訊，另一枝則連接到後備儀器，三枝tube會分佈於機頭兩旁，以用來準確收集資訊及避免同一時間出錯。如果一枝tube出問題機師們應該會看到兩邊螢幕上的速度顯示有分別，這時就須要機師之間互相分辦對錯，理應問題不大。如果兩枝同時出錯，則三個顯示上有兩種不同，由於人會傾向小數服從多數，所以會傾向相信兩枝相同而錯的數據卻忽視有可能正確的一枝，幸好專業知識仍能讓機師分辦對錯，而且這情況的出現至少讓機師知道有問題發生。最壞的情況莫過於三枝一齊有問題，出現的機率真的小之又小，當三枝都有問題時會令人出現相信眼前現實的錯覺，由於三個顯示一樣，所以問題很難察覺出來。如果在剛起飛時出現此問題真的後果嚴重，由於太接近地面，稍有差池的判斷可導致災難性後果。因此機師一定要對自己所飛的機種有認識，出現混亂或疑問時要清醒，必要時先保持climb power爬升為上策，把一切回歸基本面，power+attitude=performance!! 只要熟識飛機定律，就算儀器出錯也有解決方法。而且很多飛機已配備GPS，GPS會提供ground speed(GS)，雖不為最準確之儀器，但卻是一個十分有用的參考，因為GPS通過衛星接收飛機位置移動再計算其GS，所以GPS GS不會受任何天氣影響。除了GPS GS之外，如果機師真的不幸遇上unreliable speed的情況，最後的救世主就是飛機performance的圖表，機師須要按照圖表，並跟據飛機重量、高度等等來決定以多少power來飛，而且每個動作(降落、爬升、落flap、減速等等...)也須以圖表參考，才是最後求生之道。