為了一個謊話
若不興建廣深港高速鐵路 (香港段)，香港的經濟就沒有明天-我們沒有選擇﹗
要說更多謊話
廣深港高速鐵路(香港段)由興建到營運，根據環境影響評估報告，對環境不會做成負面影響﹗
可是，高鐵的環評報告，是由承建商及營運商港鐵公司僱用顧問公司執筆的﹗你可以在這份環評內，看到環境評估報告說出這樣無關環評專業、硬銷高鐵工程之詞：替西九製造地標、增強與內地的經濟聯繫、令香港成為珠江三角洲的大門…..大家認為，這份環評報告客觀、獨立、專業、可信嗎？ 簡略而言，它犯了以下的大錯：
- 欠缺生態角度與生態常識，收集的數據無代表性，環評報告不專業、不合格；
- 環評沒有評估工程對地下水的影響，妄顧法例要求；
- 環評沒有評估工程噪音對生態的影響，妄顧法例要求；
- 環評違反環評條例中「預防的原則」，對可預見的風險視而不見。
有民間學者對這份環評報告做了一次很詳細的分析，結論是：
我們絕對不可以接受高鐵環評。請到以下網址細閱詳細分析：
www.oxra-2009.blogspot.com
其他的謊言計有：
- 高鐵在50年內會有850億經濟收益
(在2009年8月1日在元朗舉行的座談會上，路政署鐵路拓展處的林世雄先生回應台下詢問關於票價時回答：因為不明因素太多，目前仍未能計算出票價若何﹗但650億的投資，如果票價不定於$400以上，根本50年也不會回本，還要保證每日有十萬人客流量！)
- 由西九高鐵總站出發，1小時到達廣州市中心，比現有的交通工具快得多
(廣州高鐵站位於石壁，即廣州郊區番禺之旁，由香港搭高鐵到達石壁站，還得坐四十分鐘的地鐵，中途要轉線及經18個站，才可到達廣州市中心的天河區。)
- 未來過境人數大增，高鐵每天服務十萬人 (落馬洲支線、西鐵、西部通道三個運輸項目，用同一個電腦程式估算人流量，結局是全部失實。高鐵的估算方式，與前三者一樣。所以認為高鐵每天有十萬使用人次，可信度極低，又一大白象工程)
- 高鐵營運，創造1萬個職位
(高鐵香港段，設計由西九出發，無中途站，直達深圳，如何製造1萬個職位，目前整個港鐵僱員不過是1萬3千人左右。)
- 鐵路減低路面空氣污染，符合可持續發展原則
(強行興建一條不必要的鐵路，本身違反了可持續發展的原則。點對點的高速鐵路，鼓勵更快速的人流量，會增加鐵路站地面交通運輸的流量和路面壓力。英、法等國盡量為市民提供一個優良的居住環境，包括就業機會，減低各種長短途的人流動，以達到可持續發展的方向。)
欲要了解政府說謊的技倆，欲要了解民間如何揭露高鐵的真相，請到以下網址查找：
http://www.inmediahk.net/taxonomy/term/502087http://ragingiron.wordpress.com/http://www.expressrailtruth.com/http://oxra-2009.blogspot.com/
其實香港(人)有選擇
- 本港現時農業每年的產值約10億元，不必投資，祇需保護，50年的運作，就可以有淨收入500億，一條徒惹爭執，勞民傷財的高鐵算甚麼？鼓勵農業，自然就會增加就業機會。鼓勵農業，又達到生態保育的效果，我們不是沒有選擇。
- 舊區重建，以人為本，發展社區經濟力量，不要替大財團對社區經濟的圈地剝蝕行為鳴囉鼓道。
- 為了取信於民，為了社會和諧，所有基建工程，都應重新檢討，重新落實有效的咨詢機制。一個項目的可持續發展評估及環境評估，應該是以整個香港和整個社區出發，在規劃之時先做評估，而不是長官意志要做某某項目，草草做個門面評估。
- 政府需要虛心真誠地聆聽市民的聲音，面對市民，誠如余志穩先生所說，面對市民，要問心無愧﹗
所以，我們需要廣大市民一同聯署聲明：
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Kwuntung Tse：「高鐵弊病，針針見血」
也許，你不明白為何要反對高鐵，你又不是菜園村村民；但我想告訴你，為何身為香港人，也要反．高．鐵。
先說明，所謂反高鐵，只是反對政府目前的高鐵方案，也就是把那香港唯一的站設於西九龍的方案。假如這個唯一的站改設於落馬州，我是贊成的。
鐵路益處高鐵有甚麼問題呢？先從益處著手。
一、 高鐵不能載你到就近的地方。首先，前往深圳，大部分人會選乘原有鐵路或旅巴，而非先乘其他交通工具往西九龍，再轉高鐵：一來收費較低，二來對新界和九龍東居民而言，去到西九龍，人已在深圳了，他何必兜這個大圈？即使是港島居民，也可能因為高鐵的高票價而卻步。
二、 至於中距離的廣州，根據7月25日《南華早報》，高鐵不能進入廣州市中心，車站只設於番禺附近，如要前往廣州，耗時可能比現時的直通車更多，而且極不舒適，因高鐵下車後要再經18個地鐵站才能前往廣州市中心。
三、 那高鐵可以載你到較遠的地方嗎？根據港鐵的宣傳單張，乘客乘高鐵，5小時可到福州、8小時可到上海、10小時可到北京。可是，為何乘客不會選搭飛機呢？尤其在深圳轉機的話，相比高鐵又快又便宜。
四、 結論是，高鐵可能很少人使用。
五、 政府做了一些人流和經濟效益的推算，然而在8月1日的公聽會上，官員坦承那些數字只是用一套很普遍的電腦程式推算出來，我們知道政府的程式，已先後計錯了西鐵的乘客量、深圳灣大橋的汽車量，以及迪士尼的入場人數，早已公信破產。
它益處很有限，但壞處，卻非常大：一、財政負擔甲、 根據5月28日的《經濟日報》，高鐵造價的最新報價達630億港元，耗資甚大，等同每人出資近一萬元，而對大部分人來說可能永遠不會乘搭。況且據聞香港也只有幾千億儲備，負擔甚大。耗資龐大的主因是香港段的高鐵，26公里中的24公里均為地底管道，與內地高鐵為地面建設，成本有天壤之別。
乙、 630億元只是造價，隧道的維護費也是驚人的。港鐵在合併之前，核心業務一直不能賺錢，就是給維護和折舊費所累，它只能依靠地產收益。然而，他日高鐵的客量不能和地鐵相比，又缺乏地產收益，虧蝕恐怕相當嚴重，那將造成連年財赤，成為我和你以及香港子孫的連年負擔！
丙、 阿東於8月1日的公聽會曾要求官員提出日後維護費的估算，官員表示尚未計算出來。
丁、 根據8月6日台灣佛光山《人間福報》，台灣高鐵通車兩年半以來，傳已虧蝕600多億台幣，實為無底深潭，或可作為比較。
二、環境破壞甲、 根據文思慧、戴汝悅《我們不接受高鐵環評》，高鐵工程單是挖掘出來的泥石廢料就約有9,785,900立方米，香港自己處理不來的其中5,904,500立方米，高鐵環評建議向中國大陸的台山輸出，罔顧境外環境影響。而挖掘出來的共約238,500立方米的沉積物將會棄置在香港水域，長期危害境內及境外水質。
乙、 根據《高鐵環評》，擬建的隧道工程可能導致地下水不受控制地湧入挖掘中的工地，因而有地下水位下降的風險；而地下水位下降會引起上層土壤的沉降，及破壞地面建築及設施。
丙、 甲項文件提出，乙項提到的地下水問題，將還會影響到雞公嶺、錦田河以至米埔濕地，更包括大石石澗、大雷石澗、甲龍石澗、大曹(川龍)石澗、大圓石澗等等的生態環境，波及大欖、林村、大帽山和城門四個郊野公園。
丁、 政府堅持在錦田菜園村設置列車停放處，將把石崗河以及菜園村的田地填為石屎。河道填平，將不利於錦田此一地窪地區去水。清拆菜園村，將破壞了菜園村村民五十年來的鄰里關係和耕作生活；事實上也侵害了菜園村居民的私有產權，是一種強暴。
戊、 電磁輻射致癌健康關注組召集人盧雪英指出，高鐵還會產生很多電滋波或幅射，增加附近居民患癌的風險（尤其葵涌、南昌、旺角西的通風樓？）。
替代方案然而，我也不是想完全否決高鐵項目。有一位網友說得對，高鐵只要連結到香港的鐵路網，也都算是廣深港高鐵鐵路。
現在成本高昂，只不過是為了建造一條效益不明的專用隧道直達西九龍罷了！只要香港段越短，越快接駁本地鐵路系統，高鐵的建造和維護成本就越低，對環境的破壞也越少。因此我建議把香港高鐵站建於落馬洲/洲頭。在那裡，乘客可以轉乘東鐵往上水，也可轉乘日後的港鐵北迴線往錦上路。假設真的有大量乘客要由落馬洲/洲頭前往西九龍，也可以採用環保觸覺提出的具創意方法，由落馬洲/洲頭開出特別專用列車，經北迴線、西鐵線直達西九龍，確保乘客旅途舒適。
現時，若採用高鐵，高鐵進入香港後，落馬洲至西九龍的一段車程大概是13分鐘；若高鐵改以落馬洲為終點，接下來往西九採用一般鐵路的專用車，估計車程增加9-12分鐘，卻可免除經濟和環境的巨大損害。同時別忘了，這只是對西九龍乘客而言是慢了少許。對屯門、天水圍、元朗、上水、大埔和沙田乘客來說，在落馬洲設站，他們卻會方便了。此方案也可善用了流量偏低的西鐵管道。畢竟我們已有西鐵線和大欖隧道穿越大帽山了，真的要有三條大帽山隧道之多？尤其現有兩條都流量不足！此外，我也認為可以到真的有明顯需要時，才把高鐵延伸至西九龍。
即使港鐵不願意把車站建在落馬洲，我們也可考慮以錦上路或南昌為總站，總之路線越短，破壞越少。現在僅比較四個車站的優劣。
一、 落馬洲成本：成本最低，環境破壞最少。
郊野：不會滋擾大欖、林村、大帽山和城門四個郊野公園。
菜園村：無須使用菜園村為列車停放處。建議列車停放處可位於洲頭以北的小山以及鐵坑（地名），或採用河套區，又或採用潭尾軍營或新田軍營。
公路：位處新田公路和粉嶺公路（九號幹線）之旁，汽車容易抵達。
二、 錦上路成本：成本次低，環境破壞次少。
郊野：不會滋擾大欖、林村、大帽山和城門四個郊野公園。
菜園村：無須使用菜園村為列車停放處。建議列車停放處可設於第一項建議位置或石崗軍營。事實上錦上路站附近也有很多空地，例如跳蚤市場和過大的停車場、巴士站等。
公路：位處青朗公路（三號幹線）之旁，汽車容易抵達。
三、 南昌成本：因要穿越雞公嶺和大帽山，隧道很長，成本很高。
郊野：破壞四個郊野公園，
菜園村：無須使用菜園村為列車停放處。建議列車停放處可設於長沙灣副食品批發市場及漁類統營處魚市場，附近也還有很多空地可用。
公路：位處西九龍公路（三號幹線）、西九龍走廊（五號幹線）和八號幹線之旁，汽車容易抵達。
此選項最近機場，可方便連結機場。相比西九龍，新界居民要走回頭路較少，較為「對得住」新界西、東涌和沙田居民。
四、 西九龍成本：成本最高，環境破壞也最大。
郊野：破壞四個郊野公園。
菜園村：據稱須使用菜園村為列車停放處，因西九龍沒地方興建。其實停放處設在菜園村也是很笨的做法，因列車駛到總站後，又要走一大段路返回錦田泊車，虛耗資源。
公路：較不接近高速公路。有可能造成佐敦和尖沙咀鬧市的交通擠塞，該地區的交通流量本身可能已較高，前往新界也非常不易。
阿東曾在公聽會要求官員提出，如在不同位置設置總站，高鐵的建造和維護成本差異，但官員表示未曾計算出來，卻一意孤行選西九。然而，以上雖提議南昌和錦上路作為替代方案，但那只是讓步方案，相對西九龍設站較佳而已。我仍主張在落馬洲建站，再接駁專屬列車前往西九龍。
高鐵方案效益不明、成本高昂、數據準備粗疏，以至殘害大自然，都是昭然若揭的！你希望你和你的子孫，日後承受多一隻大白象，多添重擔，年年財赤嗎？現在，政府只須立法會財務委員會半數議員通過撥款，就可興建，反對高鐵，實在事不宜遲了！請即加入相關的facebook群組聲援，並從中取得反對活動的最新詳情！
（本文將同時短暫刊於人流較高的網上詞典《東東錯別字詞典》與《東東讀音小字典》的首頁，以引起關注。有關詞典：
http://www.kwuntung.net）
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牛牛米米の接吻牛兒 2009-08-20 11:30